Acredite, é uma CB 500!!!

Ao primeiro olhar, você jamais diria que essa máquina é uma Honda CB 500. Talvez nem olhando uma segunda vez, pois de uma ponta à outra, esta CB foi transformada, mudando não só a aparência, mas também o comportamento e mostra que com imaginação tudo é possível.

Texto e fotos Laner Azevedo/Moto Fúria


CB 500 Tuning

A fim de mostrar tudo de que é capaz, o mecânico Cleber Pagotto de Morais, de 26 anos, decidiu, em 2004, montar uma moto que superasse tudo que ele já tinha visto até então. Algo que mostrasse onde ele poderia chegar e o que ele poderia criar, fazendo de sua moto um cartão de visita de sua oficina de personalização, a Double X Bike Tuning.

Apaixonado por motos desde criança, e fã das motos de velocidade, o jovem mecânico adquiriu sua moto já com a intenção de deixá-la completamente diferente do original. No momento da compra, a moto se encontrava em péssimas condições, devido a um acidente que havia sofrido, sobrando inteiros só o tanque, quadro, motor e rodas.

A primeira coisa a ser trabalhada foi o motor, que já apresentava desgaste e vários ruídos que mostravam uma frágil saúde. Praticamente reconstruído, o propulsor recebeu pistões gringos Wiseco e bielas forjadas que permitem maus tratos sem perder a linha. Pensando numa melhor performance, Cleber caprichou na receita: os comandos foram trabalhados, e foram instalados kit de carburação Dyna Jet estágio 5, filtro esportivo K&N, sistema de escapamento e ponteira esportivos e um cdi de Blackbird XX que corta dois mil giros acima do limite original. A CB foi colocada à prova em dinamômetro e chegou aos incríveis 76 cavalos.

Se levarmos em conta que uma moto original já tem um bom desempenho, com a potência elevada então, sem comentários. Mas o que dizer de tudo isso e mais uma injeção de nitro? Insanidade? Talvez não, afinal só experimentando a sensação da adrenalina para entender alguns atos. Segundo o preparador e dono da máquina, quando injetado o “gás do riso”, a potência beira os 87 cavalos. Sejamos francos, isso sim é um cartão de visita.

JÁ QUE A HONDA NÃO FEZ - Como eu e você, pessoas em todos os países, onde a ótima CB 500 foi vendida, lamentaram o sistema bichoque e sempre questionaram por que a fábrica japonesa não utilizou o sistema monochoque na motocicleta, pois para muitos, apenas isso é o que realmente faltava.


Carenagem da R1______________________________Cilindro de Nitro

Como um desses insatisfeitos, o jovem mecânico de Caraguatatuba (SP) resolveu fazer o que a Honda não fez. Utilizando uma balança de alumínio de Twister, que precisou de alguns trabalhos e um ótimo amortecedor Ohlins com assistência a gás, vindo de uma CBR 900 RR, a suspensão traseira passou de um bichoque bicheira, para um conjunto equilibrado e eficiente, ficando muito mais agradável visualmente. O resultado da modificação desse sistema foi um enorme ganho em estabilidade, já que o novo conjunto é mais progressivo e responde com mais precisão e suavidade às imperfeições do piso.

Já na suspensão dianteira, original da moto, foram trabalhadas tanto as molas quanto as válvulas, o que garantiu uma performance bem superior à oferecida anteriormente.

Por mudar o centro de gravidade com as várias modificações que a ciclística da moto sofreu, as chacoalhadas na frente da moto, conhecidas como shimmy, passaram a ocorrer com uma freqüência muito maior. Para salvar a pátria, um lindo e eficiente amortecedor de direção da marca Ohlins solucionou o problema.

No entanto, o próprio Cleber admite que os garfos dianteiros não estão à altura da moto, e afirma que já tem planos para sanar essa “deficiência”. Seria por acaso uma suspensão invertida? Alguém aposta?


Amortecedor de direção____________________________________Rodas e peneus mais largos

ESSA MOTO É MESMO UMA CB 500? - Com tanto desempenho e estabilidade, era de se imaginar que o freio fosse algo estúpido. Mas não é. Todo o sistema é original da moto; as pinças são Brembo e muito boas, e apesar do sistema contar com aeroquip, o fluído de freio ser de competição com grau de ebulição mais elevado e os discos trabalhados para um melhor resfriamento, o conjunto todo não é suficiente para parar esse míssel dourado. Misterioso, o simpático mecânico afirma que muito em breve haverá novidade no quesito freio.

Situação bem diferente é a da roda traseira e o pneu que a calça. Vinda de uma CBR 900 RR por ter o desenho similar ao da CB, a larga roda faz parceria com um espetacular pneu Metzeler Racetec, de 180/50, cujo desenho mostra explicitamente sua vocação. Já o dianteiro é um Pirelli Sport Demon de 110/70 montado em uma roda original.

Os guidões beneficiam a posição esportiva, e são da saudosa RD 350 presos às bengalas abaixo da mesa superior, que foi trabalhada para retirar o lugar de encaixe do antigo guidão. À frente, o belo painel, também de 900 RR, ajuda a compor o visual superesportivo da bela motoca.

Por falar em visual, não é à toa que a pergunta que Cleber mais ouve é: que moto é essa? E outra que sempre vem após sua resposta: essa moto é uma CB 500 mesmo?
E sinceramente, eu mesmo já tenho dúvidas, afinal uma nova moto foi construída, apenas utilizando-se elementos da saudosa CB e, diga-se de passagem, muito bem construída, pois todas as modificações feitas na moto são documentadas e receberam o atestado do INMETRO.

Esta documentação é muito importante, pois não só torna legal todas as modificações realizadas, como também certifica que as mesmas não oferecerão nenhum risco e que a motocicleta é mesmo segura.


Painel da CBR900________________________________________Freio Bembo

VISUAL EXTREME - Enfim chegamos ao tópico que fala do visual dessa supermotoca, que, sem sombra de dúvidas, ficou impressionante, seja pelo ótimo acabamento, que em nenhum aspecto denuncia que as carenagens e partes plásticas foram adaptadas, seja pela pintura, que foi feita com uma tinta especial vinda da Alemanha, coberta com muitas camadas de verniz.

A traseira sofreu mudanças no quadro para acomodar a nova rabeta de fibra, feita a partir de um molde tirado de uma peça original. O acabamento que substitui o banco do garupa, deixando a moto com cara de monoposto, foi feito em fibra de carbono, assim como a carenagem frontal superior.

A lanterna mostra quanta criatividade há no projeto. Com dois pequenos faróis de milha, e a lente original da moto, o inventivo proprietário chegou a um resultado muito satisfatório, a um custo realmente baixo.

O restante da carenagem juntamente com os faróis vieram de uma R1 que sofreu um acidente, quebrando e ralando todas as carenagens. Com muita paciência, Cleber as restaurou e as deixou em perfeitas condições, como você pode confirmar nas fotos. O tanque de combustível é o original, mas nem parece, pois devido ao formato do banco, a impressão que se tem é que o tanque é bem maior.

Para a proteção das partes plásticas, sliders feitos sob encomenda utilizando como material, aço inox. Na frente, o pára-lama foi inspirado no original, porém encurtado para que pudesse melhor encaixar na moto.

As pedaleiras dianteiras e traseiras também vieram da RD 350; as do garupa foram montadas nos suportes da NX4 Falcon, e as dianteiras nos suportes originais, que foram cortados e posicionados mais acima, de maneira que nas curvas, o chão não seja tocado tão facilmente.

Mais um dos inúmeros detalhes curiosos nesta motocicleta é o acionamento do motor, que além da maneira tradicional, pode ser feito também via controle remoto, usado diariamente por Cleber, que já deixa a moto esquentando na garagem, enquanto se arruma para sua ida ao trabalho.


Trazeira


Balança de Twister


CB 500 especial

Após ter feito a matéria, quando estava regressando a São Paulo, fui acompanhado pela Super CB e seu orgulhoso proprietário pela serra de Caraguatatuba, e tive a oportunidade de observar o comportamento da motocicleta em várias curvas de diferentes raios, e comprovar que a moto realmente tem uma outra conotação, sendo agora uma verdadeira e surpreendente esportiva.

A DoubleX Bike Tuning fica em Caraguatatuba, litoral norte de São Paulo. Telefone (12) 8144-0065

Fonte: http://www.motonline.com.br/tuning/tuning-cb500.html

Placa da moto gravada no seu capacete!

Por decisão unânime, a Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ) aprovou projeto do senador Magno Malta (PR-ES) que obriga os motociclistas a utilizarem capacete em que conste o número da placa do veículo. O senador Eduardo Azeredo (PSDB-MG) acatou a idéia, observando que a medida ajudará na fiscalização de ilícitos de trânsito e até da prática de outros tipos de violência urbana. A matéria será ainda examinada pela Câmara. Fonte: Site do Senado Federal

Vai viajar de moto? Consulte as condições das rodovias pelo celular

O que é?

Software gratuito, para consulta das condições físicas e de tráfego das rodovias federais brasileiras, em todos os 26 estados mais o Distrito Federal, através do celular.

Como baixar?

Diretamente no celular: digite www.fazion.com.br e vá para a seção de DOWNLOAD. Clique sobre "RodoviasBR" e a instalação será automática. O aparelho celular deve ter suporte a Java e conexão de dados habilitada.

Dúvidas?

Dúvidas sobre configuração do aparelho e instalação, veja www.fazion.com.br/open.php?pk=33&id_ses=4

Fonte: site do fornecedor do serviço.

Moto Ducati e sua Evolução

No passado foi anunciado pela Ducati o lançamento do modelo 1098 S, que prometia ser a moto mais impressionante que a italiana já produziu. Para comemorar, ela resgatou a tradição dos modelos Tricolore pintados com as cores da bandeira italiana e mostram exatamente por que a marca é referência em todo mundo.


A primeira moto a ganhar uma versão tricolore foi a 750 F1, fabricada em 1985. Há 15 anos, a Ducati é líder em competições européias, e o novo modelo com 16cv de potência e peso reduzido faz jus à tradição. Tudo nessa moto foi repensado para garantir maior potência.


O garfo de titânio tem menor fricção, melhorando o controle. O peso reduzido dos pneus e transmissão deram controle superior por reduzir a inércia em curvas. As rodas, especificamente, foram fabricadas pela Marchesini com uma nova tecnologia que conseguiu reduzir seu peso total em quase 2kg.

O coração da máquina é um motor Testastretta Evoluzione, resultado de 15 anos de pesquisa da Ducati. Ele usa peças compactas e por isso é o menor motor de 2 cilindros já criado. Seu tamanho também ajuda a reduzir o peso total da moto e aumentar sua performance.

O corpo é feito com design monobloc, mais rígido e resistente a distorções provenientes de frenagens. Assim, ele garante mais precisão tátil para a alavanca dos freios. Parte do subframe ousa em utilizar magnésio em sua composição, mas o resultado final é resistência, maleabilidade e leveza.

O painel, para manter as linhas simples e atraentes, não tem muitos botões e comandos. Tudo é controlado com um switch posicionado no guidão e através dele é possível visualizar o menu e acessar todas as funções. No modo default são mostrados, em forma de barra, no painel a velocidade e a RPM do motor, mas é possível customizar para que os valores sejam vistos em forma numérica.

Os faróis com forma horizontal, característico do modelo 916, forma mantidos, mas atualizados para usaram lâmpadas LED. Na parte traseira, as lâmpadas também aparecem com lentes de difusão para aumentar o brilho.

Como opcional, você pode comprar o Ducati Data Analizer, uma espécie de pen drive que registra a velocidade, RPM, temperatura do motor, distância percorrida, voltas e tempo de volta por até 3 horas e meia. Depois, basta ligar o aparelho no PC após instalar o software que o acompanha para acompanhar sua performance como piloto!

A 1098 S pode ser comprada por US$ 25mil.

Fonte: Onne

A BMW apresentou a nova K 1200 GT

A BMW apresentou a nova K 1200 GT, uma moto para os que gostam de aventuras. O GT vem de Gran Turismo, reforçando a atuação da marca na fabricação de máquinas para longas viagens. A montadora acentuou ainda mais a esportividade da nova geração da K 1200 GT, que chega na sua versão mais completa ao Brasil, por R$ 89,9 mil.

1200 GT traz um motor de última geração de quatro cilindros em linha posicionado na transversal, uma característica da marca. Este propulsor desenvolve 152 cavalos a 112 kw, o que lhe dá uma potência 17% maior que o da versão anterior do modelo. O torque também é 11% maior, assim como a autonomia cresceu 17%.



A BMW também desenvolveu uma estrutura 6% mais leve, mas a capacidade de carga aumentou em 19%. Toda esta evolução tornou a moto mais confortável para se cobrir longas distâncias, mesmo com um passageiro na garupa.

Uma das boas novidades é o pára-brisa ajustável eletronicamente em três posições. O ajuste ergonômico também é possível no assento do piloto graças a um mecanismo que permite regular a altura - favorecendo os mais baixos - assim como a do guidão. Com todos os comandos no painel eletrônico, a moto permite uma condução sem perda de atenção no trânsito. A moto também oferece aquecimento dos bancos e das manoplas, que favorecem o piloto que gosta de viajar à noite.

De acordo com o fabricante, a nova BMW também atende aos requisitos ambientais e segurança. Um catalisador que controla as emissões e sistema de freios de alta precisão, o Evo com ABS, permite condução equilibrada, mesmo em condições de asfaltos irregulares como os de muitas estradas brasileiras.

A caixa de câmbio de seis velocidades da Série K da BMW é reconhecida pela leveza e integração à caixa do motor. O conjunto permite trocas de marchas rápidas e precisas, possibilitando a máxima potência do motor em altas ou baixas rotações.


Entre os inúmeros acessórios da GT, destacam-se ainda o farol de xenon, o controle de pressão dos pneus (no computador de bordo é informado a calibragem), além do controle de cruzeiro - uma espécie de piloto automático que garante trocas tranqüilas mesmo em longas distâncias.


A nova 1200 GT também ampliou a capacidade de carga. O novo topcase à prova de água armazena até 49 litros de carga. Ele traz uma bolsa interna, que permite ao viajante acondicionar o vestuário sem precisar recorrer a sacolas. A nova K 1200 GT está disponível em três cores, combinadas com dois tons dominantes nas coberturas laterais e no assento. A moto ainda oferece uma linha de acessórios que permite personalizar ao gosto do cliente a moto feita sob medida para um consumidor exigente.

Fonte: Webluxo

Os Filtros na Conservação da Motocicleta

Assim como nos automóveis, as motocicletas também são equipadas com filtros de ar, óleo e combustível. Dessa forma a correta conservação e a manutenção (troca e limpeza) adequada dos filtros são essenciais para garantir o bom funcionamento, a conservação e a longevidade do motor. O filtro de ar é essencial para a durabilidade da motocicleta, pois tem a função de separar e eliminar as partículas contidas no ar aspirado pelo motor e cuidar para que somente ar limpo entre na câmara de combustão. Sem esse filtro, o consumo de combustível da motocicleta aumenta, eleva os índices de poluição e contribui para o desgaste excessivo das partes móveis como os pistões, anéis, bielas, cilindros e virabrequim. Retirar o filtro de ar e rodar sem ele ocasiona danos para a motocicleta e ambiente, tais como a destruição prematura do motor, aumento do ruído emitido contribuindo para a poluição sonora e sujeitando o condutor a sofrer as penalidades previstas no Código de Trânsito Brasileiro. A substituição dos filtros de ar deve ser realizada de acordo com as recomendações do fabricante, estipuladas no manual da motocicleta.

O filtro de combustível atua na retenção de sujeiras encontradas na gasolina, evita o entupimento da agulha de injeção, responsável pelo transporte do combustível para o motor, carburadores e bicos injetores. Para as motocicletas com injeção eletrônica ocasiona, além dos problemas acima, a queima da bomba de combustível. Uma motocicleta sem este filtro fica vulnerável aos contaminantes presentes nos combustíveis, podendo comprometer o sistema de injeção ou alimentação.

A utilização correta do Filtro de Combustível ajuda a prolongar a vida útil do motor. Outro fator muito importante e decisivo para o bom desempenho e durabilidade dos motores das motocicletas é a qualidade do combustível utilizado.

O filtro do óleo, por sua vez, impede a circulação do óleo contaminado e das partículas metálicas que são desprendidas pelo atrito entre as peças. A correta manutenção e troca do filtro do óleo contribui para o aumento da vida útil do motor. A troca desse filtro deve ser realizada rigorosamente conforme orientação dos fabricantes indicada no manual do proprietário. Caso a troca do filtro não seja feita de maneira correta a durabilidade do óleo novo é drasticamente reduzida, o que ira por sua vez ira implicar diretamente na durabilidade do motor da motocicleta.

Atualmente todas as motocicletas com mais de 250 cc são equipadas de fabrica com filtros do ar, óleo e combustível. Motocicletas com menor cilindrada contam obrigatoriamente com filtro de ar e óleo e a maioria também já vem de fabrica com filtro de combustível em algumas o filtro de óleo é lavável.

A maioria dos fabricantes recomenda a troca dos filtros ao invés da sua limpeza. Alem de não retirar completamente toda a sujeira impregnada, a limpeza com ar comprimido pode ocasionar o rompimento do papel nos filtros de ar, permitindo a passagem de ar sujo para a câmara de combustão, aumentando o consumo de combustível, contaminando o óleo e desgastando as partes móveis do motor, o que diminui sua vida útil. A prática da manutenção preventiva e o constante cuidado são ações que impedem o desgaste precoce do motor e melhoram o desempenho da motocicleta. Realizar a troca dos filtros do ar, óleo e combustível, respeitando os prazos indicados pela montadora, ajuda a economizar tempo e dinheiro.

Fonte: Texto pelo motociclista e especialista em lavagens e conseração de motos, Tomás André dos Santos - tasmotos.com.

Moto de 400 cilindradas é a mais roubada no país

Se você tem uma moto Honda NX-4 400 cilindradas, redobre seus cuidados. Em proporção à frota nacional, é o veículo mais visado pelos ladrões no país, conforme dados Federação Nacional das Seguradoras (Fenaseg) com base no cadastro do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam).

Em 2008, bandidos levaram 1,8 mil motos Falcon, como é conhecida – equivalente a 1,8% da frota desse modelo, que somava 102 mil unidades no Brasil. Em 2007, também estava na ponta da tabela com 92,4 mil furtos e roubos– 1,9% da frota.

Fabricada a partir de 1999, mas fora de linha desde o ano passado, a moto é considerada uma das melhores opções para quem anda na cidade ou em trilhas, pela agilidade, potência e resistência em vencer obstáculos em terrenos irregulares ou em ruas esburacadas. Por causa disso, a escolha dos ladrões, que a usariam para cometer outros crimes.

Um modelo 2008 da Falcon é avaliado em R$ 14,5 mil. E o preço do seguro pode chegar a até 15% desse valor. Mesma regra vale para outros modelos de motos, enquanto o seguro de um carro varia de 4% a 7% do valor do veículo.

Fonte: Jornal Zero Hora

Conservação das motos custom

Não fique muito tempo sem utilizar sua moto custom, um dos fatores mais importantes para a conservação da moto custom é o seu uso freqüente. Deixá-la parada sem uso por um certo tempo é prejudicial para todos os componentes como: pneus, tanque de combustível, bateria, carburadores, e outros. No caso das custons, por incrível que pareça, quando a motocicleta fica parada por um certo tempo, inicia-se um processo de oxidação que pode comprometer rapidamente todas as peças cromadas.

Não deixe de lavar sua moto custom por muito tempo isso é prejudicial para sua conservação, alguns sedimentos e micro sedimentos se fundem em todos os materiais, em especial nos cromados, esses pontos de sujeira funcionam como retentores de umidade e serão os causadores do inicio da oxidação. Portanto deve-se rotineiramente lavar, secar bem e polir com produtos adequados todas as partes cromadas.

Um inimigo de todas as motos, em especial das rodas cromadas das custons, é a urina de nossos amigos cães e gatos, que corroem rapidamente os cromados. Você não precisa se livrar desses parceiros, basta encher quatro garrafas pets de 2 litros com água mantendo uma em cada lado das laterais das rodas. Isso fará com que seu amigo faça suas necessidades na garrafa e não nas rodas cromadas.

Atualmente, a maioria das motos custons tem seu motor pintado de preto fosco. Após o uso em dias de chuva ou locais onde as partes pretas recebem terra e barro, é muito importante que essas partes sejam imediatamente lavadas, caso contrario esse material ira fundir-se com a pintura preta, deixando-as permanentemente amareladas.

Nunca leve sua moto custom em lava rápido de veículos, os produtos e equipamentos utilizados são inadequados para a lavagem de motos custons. Os produtos como o “Solupam” e o “Ativado” provocam manchas profundas nos cromados que nunca mais são retiradas, alem de provocar a oxidação precoce de todas as demais peças metálicas.

Para as custons clássicas que possuem faixas bancas nos pneus, podem-se lavar com bucha tipo Scott Brite e Sapólio. Na etapa de acabamento das rodas podem-se também remover as manchas remanescentes nessas faixas brancas com o uso de querosene.

Com bastante freqüência examine visualmente a integridade da junta das tampas dos reservatórios de fluidos de freios, em especial o da frente que fica sobre o guidon, é comum se verificar vazamentos, o fluido de freio é altamente corrosivo e “detona” todo local onde tem contato.

O uso de capa para moto é uma opção que precisa ser bem planejada, deve-se escolher o modelo adequado e evitar as muito pesadas. O ideal é utilizá-la somente quando a moto for ficar muito tempo sem rodar. Não se deve colocá-la quando a moto estiver suja, pois a mesma ira riscar a pintura e os cromados. Não se deve colocá-la quando o motor estiver quente, alem da possibilidade de queima pelo contato com partes muito aquecidas como o escapamento, ao se colocar a capa sobre a moto quente ela ira formar umidade (vai suar) e essa umidade será a responsável pelo inicio de um processo de oxidação.

As bolsas e Alforjes de couro devem ser utilizadas sempre com suporte adequado, quando a bolsa é colocada em contato direto com a pintura ou cromados da moto a mesma ira riscar esses locais por abrasão, principalmente em longas viagens.

Para a conservação e rejuvenescimento do couro das bolsas devem-se utilizar os óleos minerais puros, encontrados nas lojas que comercializam produtos de couro.

Os baús e bauletos são uma opção muito comum nas motos custons, mas sua instalação deve ser bem planejada, na maioria das vezes os suportes para fixação do bauleto não são adequados, e sua colocação compromete componentes originais da moto. Procure instalar o suporte no mesmo local que vendeu o bauleto e exija garantia total por escrito do conjunto.

Os acessórios de customização cromados não originais são outra fonte de preocupação. A qualidade e a instalação dos mesmos deve ser bem planejada. É comum o cromado desses acessórios começarem a oxidar e enferrujar de maneira prematura. Instalações inadequadas também comprometem componentes originais da motocicleta. Exija sempre de quem instala garantia por escrito da qualidade dos materiais cromados e garantia da instalação.

Os bancos e assentos não originais vendidos como acessórios de customização também têm sua qualidade muito duvidosa, em geral a espuma não é de boa qualidade e “cede” fácil. As capas desses bancos em geral não suportam a ação da chuva e do sol como os bancos originais, portanto exija também, na hora da compra e instalação, a garantia por escrito.

Fonte: Texto pelo motociclista e especialista em lavagens e conseração de motos, Tomás André dos Santos - tasmotos.com. Enviado especialmente para o Rock Riders.

XR 1200 é o novo modelo da Harley Davidson

A XR 1200 é um novo conceito de modelo de moto fabricada pela Harley Davidson, que acaba de chegar ao Brasil. Desenvolvida visando o mercado europeu, esta HD é uma naked urbana de alto desempenho e excelente comportamento dinâmico. Visualmente, a XR se destaca pelas linhas sóbrias e harmoniosas, mas que trazem embutidas certo ar de esportividade. A tocada naked proposta pelo motor bicilíndrico de 90 cv, é incentivada pelo comportamento do chassi e suspensões, desenvolvidas pela Showa especialmente para esse modelo. Os freios estão perfeitamente adequados ao desempenho da moto e mesmo abusando em algumas frenagens, o duplo disco dianteiro de 292 mm com pinças Nissin de 4 pistões demonstra um funcionamento impecável. O modelo ganhou pneus de competição, escapes da marca Termignoni, suspensão traseira Öhlins e discos wave, mais conhecidos como “margarida”. O piloto encontra uma boa posição de pilotagem e sobre o guidão há um simples painel. A XR 1200 está disponível em 3 cores, denominadas Vivid Black, Mirage Orange Pearl e Pewter Denin. O preço sugerido é de R$ 39 900. Fonte: rockriders.com.br